Kenapa Kereta Elektrik Tak Boleh Cas Sambil Memandu? Ini Jawab Dr Aid Fawzal
Sebut tentang kenderaan elektik atau Electric Vehicle (EV), mula diperkenalkan dalam pasaran automobil dalam negara mahupun global.
Salah satu sebab pengenalan kenderaan ini adalah untuk mengurangkan kebergantungan terhadap petrol sekaligus mengurangkan pengeluaran kesan rumah hijau.
Walau bagaimanapun terdapat sedikit kelemahan mengenai kenderaan ini dimana ia perlu dicas untuk dapat bergerak semula.
Perkara ini tentunya mengambil lebih banyak masa untuk kereta kembali bergerak semula.
Oleh itu, sesetengah orang mempersoalkan mengapa kereta ini menggunakan dynamo sebagai salah satu alternatif untuk memgecas elektrik sambil memandu?
Menurut Dr Aid Fawzal, merupakan lepasan Ijazah Doktor Falsafah (PhD) dalam Automotif mempunyai pendapat sendiri mengenai isu ini.
Tak boleh ke kereta EV letak satu dinamo, boleh cas elektrik sambil berjalan kan?
Jelasnya, kaedah ini tidak boleh diaplikasikan dalam teknologi ini kerana tidak membawa manfaat.
“Analogi mudahnya adalah sama macam sambil berlari, sambil kita minum air atau makan. Berlari entah ke mana, minum atau makan entah ke mana.
“Saya gunakan analogi itu sebab berlari ni sama konsep dengan kita gunakan tenaga untuk bergerak.
“Pada EV, tenaga elektrik ditukar menjadi tenaga mekanikal untuk memusingkan tayar.
“Kemudian hal minum atau makan itu pula sama konsep dengan cuba untuk kembalikan tenaga. Kalau kita buat macam gambar itu, letak dinamo pada tayar, kita sebenarnya menyukarkan kereta bergerak.
“Tenaga elektrik yang nak tukar kepada tenaga mekanikal untuk pusingkan tayar tu tambah kerja, sekarang kena pusingkan dinamo pula,” kongsinya di platform X.
BACA: Ramai Cadang Guna Sistem Penyembur Air Di Malaysia, Ini Jawapan Dr Aid Fawzal
Tambah Dr Aid, dalam sistem kejuruteraan, elemen ini dikenali sebagai ketirisan tenaga parasit atau ‘parasitic losses’.
“Pula tu, setiap kali tenaga berubah bentuk, akan ada ketirisan (losses) lain. Gambar bawah ini tunjukkan macam mana tenaga elektrik pada motor akan ada ketirisan dalam pelbagai faktor sebelum dapat jadi tenaga mekanikal yang memusingkan tayar.
“Dah kalau tayar bergolek dan kemudiannya nak pusingkan dinamo atau generator pula, boleh tengok gambar ni berapa banyak ketirisan (losses) tenaga akan berlaku.
“Untuk mudah faham, bayangkan tenaga elektrik tu 100 peratus, tolak 8 peratus ketirisan stator, tolak 9 peratus ketirisan rotor, tolak 4 peratus ketirisan mekanikal sama dengan berbaki 79 peratus tenaga mekanikal untuk gerakkan kereta.
“Kata la hanya 50 peratus sahaja guna untuk gerakkan kereta. Baki 29 peratus boleh la guna untuk pusingkan dinamo atau generator itu.
“29 peratus, tolak 4 peratus ketirisan mekanikal, tolak 8 peratus ketirisan tengah, tolak 7 peratus ketirisan kuprum, tolak 3 peratus lain-lain. Akhirnya 7 peratus tenaga sahaja jadi tenaga elektrik balik. Berbaloi ke?” jelasnya lagi.
Sehubungan itu, Dr Aid memberitahu regenerative breaking merupakan solusi bagi perkara ini. Caranya adalah motor elektrik pada EV berubah menjadi generator sewaktu kita cuba memperlahankan kereta.
Dengan ini, tenaga kinetik daripada kereta yang bergerak dapat diubah menjadi tenaga elektrik.
Sumber: X @aidfawzal
