Traject Control: Sistem Kawalan Had Kelajuan Terbaik Di Dunia
Traject Control ialah salah satu sistem penguatkuasaan kelajuan terbaik di dunia yang direka untuk memastikan pemandu mematuhi had kelajuan di jalan raya.
Sistem ini digunakan secara meluas di lebuh raya utama di Belanda dan Belgium, terbukti mampu mengurangkan kemalangan dengan ketara.
Tidak seperti sistem biasa yang hanya ‘menangkap’ kelajuan pada satu titik, Traject Control mengukur purata kelajuan pemanduan dengan mengambil data dari sekurang-kurangnya dua titik.
Ini menjadikan pengukurannya lebih tepat dan menyeluruh.
Bagaimana Traject Control berfungsi?
Traject Control menggunakan teknologi kamera Automatic Number Plate Recognition (ANPR) yang dipasang di dua lokasi berbeza.
Kamera ini mencatat nombor plat kenderaan serta masa tepat kenderaan melepasi kedua-dua titik tersebut.
Dengan mengira jarak antara dua kamera dan masa perjalanan, sistem ini menentukan purata kelajuan kenderaan.
Jika kelajuan melebihi had yang ditetapkan, maklumat dihantar kepada pihak berkuasa, dan saman dikeluarkan secara automatik kepada pemilik kenderaan.
Kelebihan Traject Control
1. Kelajuan konsisten: Pemandu ‘wajib’ mengekalkan kelajuan yang stabil, menjadikan lalu lintas lebih selamat.
2. Pengurangan kemalangan: Kelajuan yang terkawal mengurangkan risiko kemalangan, terutama di lebuh raya.
3. Penjimatan bahan api: Kelajuan yang stabil membantu menjimatkan penggunaan bahan api, sekaligus mengurangkan pelepasan karbon.
4. Pemantauan berterusan: Sistem ini beroperasi 24 jam sehari tanpa memerlukan tenaga manusia secara fizikal.
Sistem ini di Belanda telah terbukti berkesan dalam meningkatkan keselamatan jalan raya dan mengurangkan kelajuan purata kenderaan.
Menurut kajian yang diterbitkan dalam jurnal Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, pelaksanaan sistem ini telah mengurangkan kelajuan purata kenderaan sehingga 20 km/j, yang seterusnya mengurangkan jumlah kemalangan jalan raya.
Selain itu, laporan dari Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Belanda (SWOV) menyatakan bahawa sistem ini telah membantu mengurangkan pelanggaran had laju dan meningkatkan kepatuhan pemandu terhadap peraturan lalu lintas.
Perbandingan Traject Control dengan sistem AwAS ‘tradisional’ di Malaysia
Sistem AwAS menggunakan teknologi Automated Enforcement System (AES) untuk menguatkuasakan peraturan lalu lintas.
Sistem ini dilengkapi dengan kamera yang dipasang di lokasi tertentu untuk memantau had kelajuan dan kesalahan berkaitan lampu isyarat.
Cara Kerja AwAS
Sistem ini berfungsi dengan mencatat kelajuan pemandu pada satu titik sahaja menggunakan satu kamera.
Dengan demikian, sistem hanya mengukur kelajuan kenderaan yang melintasi titik tersebut.
Kelebihan AwAS
1. Fokus pada kawasan berisiko tinggi: AwAS digunakan di kawasan dengan kadar kemalangan yang tinggi untuk meningkatkan keselamatan jalan raya, terutama di kawasan kritikal.
2. Kos rendah: AwAS menggunakan kamera yang lebih murah dan infrastruktur yang ringkas, menjadikannya lebih berpatutan.
3. Fleksibiliti: Sistem ini mudah untuk dipasang dan dipindahkan ke lokasi yang berbeza, bergantung kepada keperluan penguatkuasaan.
Bagaimanapun, disebabkan hanya menggunakan satu kamera, sistem ini tidak dapat memantau kelajuan kenderaan dalam jarak yang panjang.
Penggunaan kamera tunggal menyebabkan liputan yang terhad, yang menghalang sistem ini daripada mengesan kelajuan secara menyeluruh.
Secara keseluruhannya, AwAS mempunyai kelebihan dalam menguatkuasakan had kelajuan dan keselamatan.
Namun, ia juga mempunyai had keberkesanannya berbanding dengan sistem yang menggunakan lebih banyak kamera, seperti Traject Control.
Pelaksanaan sistem AwAS di Malaysia kini sedang dipertingkatkan dengan memperkenalkan kaedah point-to-point, yang mirip dengan Traject Control.
Kaedah ini bertujuan untuk memantau kelajuan kenderaan dengan lebih menyeluruh, dengan mengukur kelajuan purata antara dua titik kamera berdasarkan jarak dan masa perjalanan, bukannya hanya mengukur kelajuan pada satu titik statik.
Menteri Pengangkutan, Anthony Loke, menjelaskan bahawa sistem AwAS yang sebelum ini menggunakan kaedah statik terbukti tidak cukup berkesan dalam mengurangkan kelajuan kenderaan, terutama di kawasan yang mempunyai kadar kemalangan tinggi.
Dengan pelaksanaan point-to-point, sistem ini akan memantau kelajuan pemandu di antara dua titik—contohnya antara titik A dan titik B—bagi memastikan pemandu tidak memperlahankan kenderaan hanya apabila berada di depan kamera sahaja.
Jika masa yang digunakan antara dua titik tersebut kurang daripada masa yang sepatutnya, ini menandakan bahawa pemandu memecut, dan saman akan dikenakan.
Pendekatan ini lebih menyeluruh dan menyerupai Traject Control, yang menawarkan kelebihan mengukur kelajuan purata dalam jarak panjang, memberi impak yang lebih besar terhadap keselamatan jalan raya.
Tambah Anthony Loke, pada peringkat awal, AwAS dengan kaedah point-to-point ini akan dilakukan di kawasan berbahaya dan berisiko tinggi seperti Lebuh Raya Kuala Lumpur-Karak (KLK) di Genting Sempah dan Terowong Menora, Ipoh.
“Objektif kita adalah untuk memastikan kenderaan itu perlahan terutamanya bas dan sebagainya supaya pemandu tidak memecut semasa mereka turun bukit.
“Kaedah sekarang kurang berkesan walaupun kita pasang kamera, kenderaan hanya perlahan di tempat itu dan selepas itu dia pecut semula,” katanya.
Dengan adanya penambahbaikan sistem ini, diharapkan dapat meningkatkan keselamatan jalan raya dan mendisiplinkan pemandu untuk mematuhi had kelajuan yang lebih konsisten.
BACA: Delta Works: Benteng Banjir Terbesar Dunia
BACA: Ini Sebab “Pilot” & “Co-Pilot” Tidak Makan Makanan Yang Sama
BACA: Pembida Beli Ikan Tuna 1.3 Juta Dolar
Sumber: Roads4You via Youtube, Goverment of The Netherlands, Openbaar Ministerie, International Road Federation, Transportation Research Board, 3M, JPJ, Astro Awani
