Kalau pernah menaiki metro di Eropah, anda mungkin perasan sesuatu yang agak pelik berbanding sistem pengangkutan awam Malaysia.
Di beberapa bandar Eropah, penumpang boleh menuju ke platform tanpa perlu melepasi pintu automatik untuk memasuki kawasan berbayar dengan mudah.
Konsep ini biasanya dikenali sebagai sistem terbuka, apabila penumpang membeli tiket sendiri sebelum perjalanan tanpa pemeriksaan automatik ketika memasuki stesen.
Malaysia Kena Tap Kad Atau Token Sebelum Naik Tren
Sebaliknya, Malaysia menggunakan sistem tertutup untuk perkhidmatan seperti MRT, LRT dan Monorel, dengan pintu tambang mengawal akses penumpang secara langsung.
Penumpang perlu mengetik kad atau menggunakan token ketika masuk, kemudian melakukan proses sama ketika meninggalkan stesen selepas perjalanan mereka sendiri.
Menurut MyRapid, token perjalanan tunggal perlu disentuh pada pintu masuk dan dimasukkan pada pintu keluar sebelum penumpang meninggalkan stesen tersebut.
Jadi, pintu tambang bukan sekadar penghadang, malah membantu sistem merekod perjalanan serta menentukan tambang berdasarkan laluan yang digunakan penumpang tersebut.
Eropah Lebih Bergantung Pada Pemeriksaan
Di Berlin, contohnya, penumpang perlu mempunyai tiket sah sebelum menaiki U-Bahn, tetapi tiada pintu automatik memeriksa setiap penumpang secara fizikal.
BVG menjelaskan tiket kertas perlu disahkan sebelum perjalanan, manakala pemeriksa boleh meminta tiket ketika pemeriksaan dibuat dalam pengangkutan awam tersebut.
Jika penumpang didapati tidak mempunyai tiket sah, mereka boleh dikenakan bayaran tambahan sebanyak 60 euro oleh pihak berkuasa pengangkutan tempatan.
Model seperti ini bermaksud sistem tidak menghalang penumpang secara fizikal, sebaliknya bergantung kepada pematuhan dan pemeriksaan secara rawak secara konsisten.
Sistem Tertutup Lebih Ketat
Malaysia pula menggunakan pendekatan berbeza kerana akses ke kawasan berbayar dikawal terus melalui pintu tambang di stesen untuk semua penumpang.
Singapura turut menggunakan pintu tambang untuk MRT dan LRT, dengan SimplyGo mengesahkan kad digunakan pada pembaca di pintu stesen langsung.
Di Seoul, penumpang juga perlu menggunakan kad pengangkutan atau tiket sekali guna ketika melalui pintu masuk dan keluar stesen tersebut.
Perbezaan ini menunjukkan kedua-dua sistem sebenarnya mempunyai matlamat sama, iaitu memastikan tambang dibayar, cuma kaedah kawalannya berbeza secara konsisten juga.
Jadi, dakwaan bahawa semua metro Eropah tiada pintu manakala Asia semuanya berpintu terlalu umum untuk dianggap tepat dalam semua keadaan.
Namun, perbezaan antara sistem terbuka dan tertutup memang menarik kerana ia mencerminkan cara bandar mengurus pembayaran pengangkutan awam mereka harian.
