Sukan
Politik
Berita
Berita
Politik
Politik
Pernah Tak Terfikir, Kenapa Kereta Tak Pakai Enjin Diesel? Ini Sebabnya
Ketika dunia secara perlahan-lahan mula beralih kepada kereta elektrik, namun kereta berenjin bahan api fosil atau petrol masih menjadi pilihan ramai pengguna.
Sebagai pengguna kenderaan berenjin petrol, stesen minyak menjadi destinasi wajib disinggah, sekurang-kurangnya sekali seminggu.
Di stesen minyak, biasanya terdapat dua jenis bahan api yang dijual iaitu jenis petrol dan jenis diesel.
Bagi kereta dan kenderaan ringan, sudah semestinya kita semua sedia maklum bahawa minyak yang perlu digunakan adalah jenis petrol.
Namun begitu, pernah tak anda terfikir, apa yang akan terjadi kepada kenderaan enjin petrol jika diisi dengan minyak diesel?
Persoalan yang lebih besar, kenapa tiada kenderaan ringan atau persendirian dipasang dengan enjin diesel?
Jadi kali ini, SK hendak membawa perkongsian daripada Science ABC bagi menjawab persoalan-persoalan diatas.
Enjin disesel dinyalakan melalui proses mampatan, berbanding proses spark yang berlaku dalam enjin petrol.
Nisbah mampatan yang lebih tinggi akan memastikan tahap keefisienan termal yang lebih baik dan tahap pembakaran bahan api yang lengkap.
Enjin diesel biasanya digunakan dalam kenderaan berat yang digunakan untuk perjalanan jauh.
Jika perlu berhenti secara kerap untuk mengisi minyak seperti kenderaan petrol, perjalanan yang jauh akan menjadi tidak efisien.
Selain itu, kenderaan-kenderaan berat juga digunakan untuk mengakses kawasan yang jauh daripada penempatan manusia.
Di kawasan-kawasan ini, kemudahan-kemudahan asas seperti stesen minyak yang besar juga mungkin sukar ditemui.
Walaupun mempunyai nilai kalorifik yang sama dengan petrol, namun diesel lebih ‘padat’ dengan tenaga.
Kepadatan tenaga biasanya diterjemah kepada nilai torque yang lebih tinggi.
Kenderaan-kenderaan berat dengan muatan yang besar memerlukan enjin dengan jumlah torque yang tinggi.
Bergerak dengan muatan berat akan memakan lebih banyak tenaga. Pembakaran diesel secara perlahan dapat memastikan tenaga yang mencukupi bagi kenderaan berat untuk terus bergerak, walaupun perlahan.
Enjin pembakaran diesel lebih kondusif untuk kenderaan dengan muatan berat dan perlu menempuh keadaan muka bumi yang mencabar.
Enjin diesel direka bagi memanfaatkan tiga ciri di atas. Kompenen ini mempunyai lubang dan lejang yang lebih panjang dan sering dibantu dengan pengecasan turbo untuk memaksimumkan torque yang tersedia bagi kenderaan berkenaan.
Jadi mengapa kenderaan ringan tidak dapat memanfaatkan semua ciri baik di atas?
Hakikatnya, kenderaan kecil atau ringan tidak akan mendapat manfaat yang sama daripada enjin diesel. Sebaliknya, mungkin perlu menanggung keburukan-keburukan yang lain pula.
Disebabkan nisbah mampatan yang lebih tinggi, enjin diesel akan menghasilkan bunyi yang lebih bising dan getaran yang lebih kuat (NVH).
Perkara ini tidak menjadi satu isu bagi kenderaan berat, tetapi mempunyai risiko yang besar kepada kenderaan ringan, disebabkan faktor saiz yang lebih kecil.
Bagaimanapun, banyak pembuat kereta melakukan penambahbaikkan terhadap enjin diesel masing-masing agar boleh digunakan pada kenderaan ringan.
Hari ini, banyak kenderaan seperti jip, SUV dan sebagainya menggunakan enjin diesel.
Kompenan kenderaan yang sering mengalami getaran kuat akan lebih cepat haus dan rosak lebih awal daripada jangkaan.
Bagi kenderaan enjin diesel, setiap komponen perlu direka bagi menampung kekuatan getaran yang tinggi.
Walaupun enjin diesel itu sendiri tidak perlu diselenggara secara kerap, namun kos penyelenggaran kompenan lain tetap ada.
Sebab itulah enjin diesel kurang popular untuk dipasang pada kenderaan ringan.
Ia bertentangan dengan objektif kenderaan ringan atau persendirian yang sepatutnya bersifat kenderaan ekonomi.
Walaupun enjin diesel memiliki tahap keefisienan yang lebih tinggi berbanding enjin petrol, tetapi enjin diesel selalu dikaitkan dengan pencemaran.
Enjin diesel membebaskan gas nitrogen oksida yang dikaitkan dengan masalah kegagalan sistem respitori pada manusia.
Tidak seperti enjin petrol yang mampu meneutralkan gas berbahaya ini menerusi sistem ekzos, enjin diesel tidak dapat mengatasi isu tersebut secara efektif.
Manakala, enjin diesel lama pula dikaitkan dengan pelepasan gas NOx yang lebih besar ke atmosfera.
Sehubungan itu, banyak negara mengharamkan kenderaan enjin diesel yang berusia di atas 10 tahun.
Jadi untuk mengelak sebarang hukuman atau cukai berkenaan enjin diesel, maka enjin berkenaan menjadi kurang popular dalam kenderaan ringan.
BACA: Bukan Puncak Everest, Rupanya Ini Lokasi Paling Dekat Dengan Angkasa Lepas
Sumber: Science ABC
