Sukan
Politik
Berita
Berita
Politik
Politik
Pernah tak korang terfikir, kenapa lori kat jalan raya ada lebih banyak tayar berbanding kapal terbang yang jauh lebih besar dan berat?
Lori treler dengan muatan 100 tan boleh memiliki hingga 24 tayar, tapi kapal terbang boeing 747 dengan berat 400 tan boleh berfungsi dengan hanya 18 tayar sahaja walaupun beratnya berkali ganda.
Inilah bukti sebalik kebijaksanaan jurutera aeroangkasa yang mereka bentuk pesawat sekaligus membolehkan jentera ini berfungsi dengan selamat.
Biarpun jumlah tayarnya lebih sedikit berbanding lori, tayar kapal terbang dicipta dengan reka bentuk dan bahan tahan lasak serta tekanan angin lebih tinggi.
Bukan itu sahaja, tempoh sentuhan tayar kapal terbang dengan tanah juga lebih pendek berbanding lori yang beroperasi 100 peratus di atas darat dengan pelbagai bentuk permukaan jalan.
Malah, kapal terbang beroperasi di landasan khusus yang lurus dan tidak berlubang, menjadikannya kurang bergantung pada tayar untuk menyerap hentakan mahupun mengambil selekoh.
Sebaliknya, jumlah tayar yang banyak pula akan menambah berat kapal terbang sekaligus menghalangnya beroperasi pada kecekapan optimum.
Jadi lepasni, kalau tiba-tiba anak korang tanya, “Ayah, kenapa lori ada lagi banyak tayar dari kapal terbang?” Bolehlah korang jawab dengan confident nanti.
Dan kalau anak korang minat bidang kejuruteraan aeroangkasa, korang patut bangga dan tarik nafas lega. Sebabnya, kerajaan dalam rancangan untuk jadikan negara kita hub aeroangkasa terbesar di Asia Tenggara menjelang 2030 nanti.
Kalau nak tahu, pada tahun 2024, Malaysia memperoleh RM25.1 bilion daripada industri aeroangkasa.
Menteri Pelaburan, Perdagangan dan Industri, Tengku Datuk Seri Utama Zafrul Tengku Abdul Aziz berkata pendapatan industri aeroangkasa negara kita dijangka meningkat dari 20 hingga 25 peratus berbanding tahun 2024.
Atas dasar inilah, kerajaan giat mengatur strategi untuk menjadikan negara kita hub aeroangkasa terbesar di Asia Negara dengan lima fokus utama;
Maintenance, Repair and Overhaul (MRO)
Pembuatan komponen dan sistem aeroangkasa
Integrasi sistem dan komponen untuk membentuk sistem aeroangkasa yang lengkap
Kejuruteraan dan reka bentuk
Melahirkan tenaga kerja mahir
Jadi, kalau anak korang masuk aliran TVET dengan pengkhususan dalam bidang aeroangkasa, insyaAllah cerah masa depannya.
Ramai tak tahu, walaupun negara kita kecil, Malaysia mendapat kepercayaan antarabangsa untuk mengubah suai pesawat. Bukan sekadar modifikasi biasa, tapi jurutera kita boleh tukar pesawat tentera lama jadi pesawat pengawasan laut lengkap dengan radar, kamera canggih dan sistem taktikal.
Contohnya, Aircraft Inspection, Repair & Overhaul Depot (AIROD) SDN BHD milik anak tempatan telah berpengalaman menyelenggara pesawat C-130 Hercules milik Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM), Ecuador Air Force, Kuwait Air Force, Libya dan Amerika Syarikat.
Daripada membaiki komponen mekanikal hingga overhaul enjin pesawat, syarikat ini turut diberi kepercayaan sejak 1997 untuk mengubahsuai pesawat C-130 Hercules milik TUDM agar mampu mengisi bahan api udara ke udara. Modifikasi ini membolehkan pesawat tersebut berfungsi sebagai tanker dan pesawat pengangkut biasa pada satu masa.
AIROD juga pernah menandatangani kontrak bernilai 25 juta USD untuk menyelenggara 15 pesawat Lockheed Martin KC-130J Super Hercules milik Tentera Laut Amerika Syarikat.
Pendek kata, Malaysia bukan setakat ‘repair’ kapal terbang. Kita dah sampai level ubah bentuk, tambah teknologi dan boleh buat servis ni untuk pelanggan luar. Tak mustahil satu hari nanti kita jadi pusat modifikasi kapal terbang utama Asia Tenggara.
Dengan adanya kepercayaan negara luar terhadap negara kita, maka cerahlah masa depan anak muda dalam industri aeroangkasa.
Bermula dengan purata gaji sekitar RM6,000, seorang jurutera aeroangkasa boleh mendapat gaji sehingga RM10,000 sebulan berdasarkan pengalaman masing-masing.
Bagi menjadikan Pelan Induk Industri Aeroangkasa Malaysia (2030) satu kenyataan, kerajaan telah memperkukuh bimbingan menerusi Pendidikan dan Latihan Teknikal dan Vokasional (TVET) di institut seperti UniKL MIAT atau Pusat Latihan Teknologi Tinggi (ADTEC).
Di sini, pelajar boleh memilih program seperti penyelenggaraan pesawat, pembuatan komponen dan sistem avionik. Bagi anak muda yang berminat mengambil diploma atau ijazah pula boleh mengambil kejuruteraan aeroangkasa di Universiti Teknologi Malaysia (UTM), Universiti Putra Malaysia (UPM), Universiti Tun Hussein Onn Malaysia (UTHM) dan Universiti Pertahanan Nasional Malaysia (UPNM).
Graduan boleh menyertai syarikat tempatan seperti AIROD, Malaysia Airlines Berhad Engineering Services (MABES) di bawah Malaysia Aviation Group (MAG) yang aktif dalam modifikasi pesawat.
Dengan adanya tenaga kerja mahir dalam industri ini, tak mustahil negara kita mampu menjadi hub aeroangkasa terbesar di Asia Tenggara menjelang 2030 nanti.
